雷军在发布会上的表述显示,小米汽车SU7可能最直接的竞争对手就是智界S7。首先,它们的车身尺寸相似,都是中大型纯电轿车,长度约5米,采用溜背设计,空间和定位相似,主要针对年轻市场。
其次,两者都强调自主研发的高速电机和运动性能,包括底盘设计、材料选用、加速和制动能力,以及驾驶操控性,这些都是它们的主要卖点。在智能驾驶方面,智界S7搭载华为的高级智能驾驶系统,而小米SU7则采用小米自家研发的高级智能驾驶技术,两者都是无图高级智能驾驶系统。虽然华为的智能驾驶技术实力有目共睹,但小米作为首次涉足汽车行业,虽然缺乏大量用户实际数据支持,但通过大量测试和先进技术,也实现了城市高级智能驾驶功能,如代客泊车和立体车位泊车等。
在智能座舱方面,华为和小米在软硬件生态交互方面经验丰富,华为的鸿蒙座舱已经在使用体验上表现出色,而小米的澎湃OS智能座舱也具有良好的设备互联性、前后排交互性、流畅性和软硬件生态兼容性,与智界S7搭载的鸿蒙座舱有相似之处。
除了智界S7,小米SU7还面临着众多强大竞争对手,包括吉利银河E8、比亚迪汉、阿维塔12、极氪001、极氪007以及蔚来ET5、特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪海豹等。
这些车型都具备强大实力,小米SU7要在这些对手中分一杯羹确实具有挑战性。然而,小米在手机和科技领域有着多年的深耕经验,面对众多强劲竞争对手,特别是有华为支持的竞争对手,小米可以充分发挥自身在科技领域的积累,利用供应链和生态优势,使小米汽车成为更多消费者的选择。
雷军指出,小米汽车代表了小米的一次重大跨越,标志着公司从手机和AIoT领域向汽车领域的拓展。雷军在发布会上宣布,随着小米汽车的加入,小米的“人车家全生态”将正式实现全面闭环。就新车整体而言,小米的首款车型SU7在从研发初期到成功量产的过程中,充分体现了小米的汽车制造理念:科技与生态的完美结合,提供先进的移动智能空间。
雷军已经强调,小米汽车的价格不会低于9.9万,甚至不要再考虑14.9万。
目前,小米的首款汽车已经开始小规模生产,但要等几个月才会正式推出,随后还需要进行大量测试,以确保一切完美无缺。
关于定价问题,尚未最终确定,但确实有些昂贵,但这是出于“有充分理由”的考虑,在用户体验方面将超出预期。
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关于定价问题,尚未最终确定,但确实有些昂贵,但这是出于“有充分理由”的考虑,在用户体验方面将超出预期。
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