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雷军昨天在与网友互动时提到，SU7的外观和规格已经确定。他解释说，SU代表Speed Ultra，这显示了小米汽车注重性能基因。

这张被广泛传播的小米汽车样图是首次曝光，人们第一次看到SU7的真实外观，不约而同地让人联想到另一款经典车型：保时捷Taycan。

雷军与这种相似之间有着密切的联系。去年十月，雷军曝光了自己正在研究汽车行业的书籍，其中一本名为《汽车和我》的书让他感慨良多。这本书的作者费迪南德·皮耶希曾是保时捷标志性跑车的设计师；同时，他也是保时捷创始人费迪南德·保时捷的外孙。

昨天，雷军也提到了SU7与保时捷Taycan Turbo的竞争对手。他表示，在驾驶性能等机械方面，我们希望SU7能与保时捷Taycan Turbo媲美。不论是学习的起点还是最终目标，雷军一直将保时捷视为楷模，因此小米的首款车处处散发着保时捷的影子。将国产新能源旗舰轿车放在一起比较，可以看出它们之间的相似之处，但唯独SU7展现出更深的传承，主要体现在两者的几个细节上。首先是前脸的日间行车灯，Taycan当年改变了保时捷经典的”蛙眼”车灯，转而采用了全新设计的矩阵大灯，而小米汽车也采用了类似的扁平”四点式LED”设计。

在侧面观察，两车的流畅轮廓和独特的腰线设计让它们的整体外形有些相似。

此外，SU7和Taycan都采用了”纯平侧窗”设计，这是许多新能源车型常见的设计特点。不过，SU7的B柱上多了一个凹槽，经放大可见里面安装了一个摄像头。据统计，小米车辆周围大约配置了10个摄像头，预计全景监控和透明底盘功能将成为标配。

通常当我们说一辆车看起来像保时捷时，这往往是在夸赞。亮黄色的刹车卡钳和五辐轮毂（这些都是可选配置），以及两者都采用了不常见的”半隐藏式门把手”，这些设计元素会让人在注视小米汽车时，联想到Taycan的感觉。

从最近陆续曝光的SU7路试照片中可以清楚看出，小米的首款车型确实相当吸引人。在向优秀前辈学习的同时，它也保留了许多独特的特色。

SU7的样图最初公布在工信部第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，其中包含了两份详细文件，介绍了该车的外观和参数。首先说说这两份文件中一致的参数：
– 整车尺寸（mm）：长-4997，宽-1963，高-1455
– 轴距（mm)：3000
– 前后轮距（mm)：前-1693，后-1699
– 接近/离去角（度)：13/16
– 前悬/后悬（mm)：975/1022

从这些基本参数可以看出，小米SU7的车长为4997mm，轴距为3000mm，比特斯拉Model 3更大，接近奔驰E级和宝马新5系的尺寸，符合“C级轿车”的定位。我们根据两份文件中的差异数据推断出了小米汽车的四个版本。其中，激光雷达和电池容量是区分车辆配置的重要依据。SU7的基础版和标准版配备了比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”，车顶没有激光雷达，也没有在文件中看到尾翼的展示图。Pro版和Max版配备宁德时代三元锂“麒麟电池”，标配激光雷达和电动尾翼，这两款都是双电机版本，前后输出功率分别为220kW/275kW，预计零百加速为4.2秒。

在选装件方面，SU7也像保时捷一样，提供了许多定制选项，比如车标和车尾字标有“亮色”和“黑色”可选，类似于蔚来提供的“Sun套件”和“Moon套件”，参考蔚来Moon主题的价格为4500元，现在就看小米能否降低价格了。

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